Összehasonlítva az optikai technológiákkal, mint például a 3D ToF és a vizuális képalkotás, a milliméteres hullám radar nagyobb hatótávolságú és erősebb penetrációval rendelkezik. Bizonyos előnyei vannak a közép- és távolsági távolságok, valamint a mozgó tárgyak azonosítása szempontjából, és ugyanabban az alkalmazásban a telepítések száma viszonylag kicsi. A továbbfejlesztett milliméteres hullám alkalmas lehet a többpontos felismerés széles körére.
Az erős piaci fejlődési potenciál természetesen vonzza az autóalkatrész-szállítókat és a forgácsgyártókat, hogy versenyezzenek a magas színvonalért. Miben áll a TI mint érzékelő chipek területén működő óriás?
A TI Micronet szerint a TI nagy teljesítményű RFCMOS MMIC chipei (AWR2243, AWR1243) és egycsipkes megoldások (AWR1843, AWR1642) a kimeneti teljesítmény és a fázis- és zajszabályozás legkiemelkedőbb kombinációját biztosítják a piacon, miközben a legfejlettebbek A digitális funkciómodul megvalósítja a gyors és rugalmas csippelést és a beépített FuSa figyelést, és nem igényli a fő vezérlő chip túlzott részvételét és terheit ezen feladatok elvégzéséhez.
Egyre több alkalmazási forgatókönyv megköveteli a milliméteres hullámérzékelőktől, hogy ne csak érzékelési képességeikkel rendelkezzenek, hanem a helyi oldalon is valós idejű döntéseket hozzanak az interferencia elkerülése mellett, ami új követelményeket és kihívásokat támaszt a jelenlegi milliméteres hullámú radarok piacán. A TI kijelentette, hogy a TI milliméter hullámérzékelői támogatják a 60GHz frekvenciasávú termékeket és a 77GHz frekvenciasávú termékeket. Jelenleg a 60 GHz-es frekvenciasávú termékeket elsősorban ipari frekvenciasávokban és autóipari belső felismerési alkalmazásokban használják, mint például tagdetektálás és a pilótafülkében történő vezetés. Jelek észlelése. A járműfülke érzékelő alkalmazásán belüli 60 GHz-es frekvenciasáv nem zavarja a 77 GHz-es jármű radari jelét.
A TI radarchipjének van beépített HWA modulja, és a FW motor a HWA2.0 modulban rendelkezik egy jel előfeldolgozó funkcióval az interferencia forrás helyének észlelésére és az interferencia hatásának gyengítésére, ami a két radart a ugyanabban a frekvenciasávban egyszerre. Nem okoz súlyos jeláthallást egymással, és nem befolyásolja a teljesítményt.
Az ADAS-ról a magas szintű autonóm vezetésre való fejlődés elősegítette a milliméter hullámú képalkotó radarok piacának növekedését. A jelenlegi ipar azonban továbbra is az ADAS népszerûsítésének fázisában van. Milyen kihívásokkal jár a jövőben a milliméteres hullámú képalkotó radarok piacán a magas szintű autonóm vezetés leszállása?
A TI azt is kijelentette, hogy a magasabb szintű autonóm vezetési követelményekhez a nagy felbontású képalkotó radar mind a nagy távolságú célok érzékelési képességét, mind a nagy szögfelbontást igényli. Például, a rendszernek képesnek kell lennie arra, hogy megkülönböztesse 250 méter távolságra két azonos autóval azonos sebességgel haladó kicsi autót a szomszédos sávokban, ami megköveteli, hogy a rendszernek a célérzékelési képessége kevesebb mint 1 fokos szögfelbontásban legyen; egy másik példában a rendszernek képesnek kell lennie felismerni a híd alatti parkolást 200 méterre vagy egy alagútban lévő autót, amely megköveteli, hogy a rendszernek a függőleges irányban 1 foknál kisebb szögfelbontása legyen. Ezek a kihívások nagy felbontású képalkotó radart igényelnek.
A jövőre nézve a TI úgy véli, hogy a nagy felbontású képalkotó radarok és lidarok párhuzamosan léteznek a piacon és kiegészítik egymást. Az alacsony szintű autonóm vezetési piacon (0-3. Szint), ahol alacsony az alacsony költségigény, a milliméteres hullámú radarokat és kamerarendszereket gyakrabban alkalmazzák, mivel a rendszer költséghatékonysága magasabb.